0,00 € 0
Un trabajador sale de su turno a las seis de la mañana, coge el coche y sufre una salida de vía a diez kilómetros de casa. No estaba trabajando, pero la ley puede tratarlo como si lo estuviera. Eso es un accidente in itinere, y como responsable de seguridad te conviene saber exactamente cuándo lo es y cuándo no.
En este artículo te explicamos qué dice la normativa, qué requisitos aplican los tribunales, qué pasos debe seguir tu empresa cuando ocurre y cómo los relojes GPS para trabajadores de Tracmi ayudan a que un aviso llegue a tiempo cuando alguien se desplaza solo, de noche o por zonas aisladas.
Antes de entrar en requisitos y casos dudosos, conviene fijar la definición legal y en qué se diferencia de otros accidentes laborales. Es la base para calificar bien cada caso.
La Ley General de la Seguridad Social (Real Decreto Legislativo 8/2015) considera accidente de trabajo, en su artículo 156.2.a, el que sufre el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo. Es decir, el trayecto entre el domicilio y el centro, en ambos sentidos.
A efectos de prestaciones, este siniestro recibe el mismo tratamiento que uno ocurrido en la nave o en la obra: baja por contingencia profesional, gestionada por la mutua, con cobertura desde el día siguiente a la baja y sin exigir periodo previo de cotización.
Hay un matiz importante. La presunción de laboralidad del artículo 156.3, que da por laboral cualquier lesión sufrida en tiempo y lugar de trabajo, no se aplica al trayecto. Por eso, en caso de conflicto, es el trabajador quien debe acreditar que se cumplen los requisitos.
En la práctica, muchos responsables de PRL confunden estas tres figuras. Esta tabla resume lo esencial:
| Tipo | Cuándo ocurre | Presunción de laboralidad | Ejemplo |
|---|---|---|---|
| En jornada | Durante el tiempo y en el lugar de trabajo | Sí (art. 156.3 LGSS) | Caída desde una escalera en el almacén |
| En misión | En desplazamientos que forman parte del trabajo, dentro de la jornada | Sí, durante la misión | Técnico que viaja de un parque eólico a otro para una avería |
| In itinere | En el trayecto habitual entre domicilio y centro de trabajo | No: hay que acreditar los requisitos | Colisión al volver a casa tras el turno de noche |
La distinción importa porque cambia quién tiene que probar qué. Un desplazamiento encargado por la empresa en horario laboral no es un trayecto in itinere, aunque se haga en coche y por carretera.
Protege a tu equipo en el trayecto / con los relojes Tracmi R9 PRO.
En 2025 se registraron 90.548 accidentes in itinere con baja, un 2,9 % más que el año anterior. Con localización GPS en tiempo real, función hombre muerto y botón SOS, el aviso llega en el momento, no cuando el trabajador no aparece en su puesto.
La ley es breve, así que han sido los tribunales quienes han perfilado cuándo un trayecto queda cubierto. El Tribunal Supremo exige que se den cuatro elementos a la vez.
Si falla uno solo de estos elementos, la mutua puede rechazar la contingencia profesional y el caso pasa a tratarse como accidente no laboral, con menor protección para el trabajador.
Los casos límite son los que más reclamaciones generan. Los criterios de los tribunales no son automáticos, pero sí hay líneas bastante asentadas.
Las paradas breves y habituales, como dejar a los hijos en el colegio o repostar, se han aceptado en muchas resoluciones cuando no alteran de forma relevante el recorrido ni el tiempo. Una parada larga para hacer la compra o ir al gimnasio suele romper el vínculo.
El domicilio no tiene por qué coincidir con el empadronamiento. Los tribunales han admitido residencias de fin de semana o la casa familiar cuando el trabajador se desplaza desde allí de forma habitual al empezar la semana laboral.
La jornada partida también cuenta: el trayecto para ir a comer a casa y volver se ha considerado cubierto. En cambio, en teletrabajo no existe desplazamiento al centro, así que no cabe hablar de este tipo de accidente mientras se trabaja desde casa.
Los infartos o ictus durante el trayecto son más complejos. Al no aplicarse la presunción, solo se reconocen como laborales si se demuestra relación con el trabajo, algo que los tribunales valoran caso por caso.
El camino al trabajo no es un riesgo menor ni residual. Las cifras oficiales muestran que su peso en la siniestralidad se mantiene, mientras los accidentes en jornada bajan poco a poco.
Según el avance del Ministerio de Trabajo y Economía Social, en 2025 se registraron 90.548 accidentes in itinere con baja, un 2,9 % más que el año anterior. De ellos, 949 fueron graves y 151 mortales. En el mismo periodo, los accidentes en jornada con baja se redujeron.
La mayoría de estos siniestros son accidentes de tráfico. Y el riesgo se concentra en perfiles concretos: turnos que empiezan o acaban de madrugada, desplazamientos largos a instalaciones rurales y trabajadores que conducen solos después de una jornada exigente.
Si tu plantilla trabaja de noche, revisa también las obligaciones específicas que recoge nuestra guía sobre la normativa del trabajo nocturno en España: cansancio acumulado y trayecto son una combinación que conviene tener evaluada.
Aunque el accidente se produzca fuera del centro, la empresa tiene obligaciones formales y también margen para prevenir. Este es el procedimiento que te recomendamos seguir.
Hay un perfil para el que el trayecto resulta especialmente delicado: quien se desplaza solo hacia instalaciones remotas o en horarios en los que apenas hay nadie en la carretera. Aquí el problema no es solo el accidente, sino cuánto tarda alguien en enterarse.
Piensa en un técnico de mantenimiento de una planta solar que sale de madrugada por una carretera comarcal, o en un vigilante que termina su turno a las cuatro de la mañana. Si sufre un accidente y queda inconsciente, puede pasar mucho tiempo hasta que otro conductor lo vea.
En Tracmi sabemos que en estos casos cada minuto cuenta y que muchas empresas no detectan que algo ha ido mal hasta que el trabajador no aparece en su puesto. Por eso diseñamos el reloj Tracmi R9 PRO con función hombre muerto, localización GPS en tiempo real y llamadas de emergencia, para que tu equipo de seguridad reciba un aviso geolocalizado aunque el trabajador no pueda pedir ayuda.
El reloj detecta caídas o ausencia prolongada de movimiento y, si el trabajador no responde, activa el protocolo de emergencia. Cuando sí puede reaccionar, el botón SOS para trabajadores aislados de Tracmi lanza una alerta inmediata al supervisor con su posición exacta.
Un apunte importante: el trayecto no es tiempo de trabajo, así que la localización fuera de jornada debe respetar el artículo 90 de la LOPDGDD y el RGPD. Lo recomendable es informar a la plantilla con claridad y que el uso del reloj en los desplazamientos sea voluntario o esté previsto en una política acordada.
Una empresa de operación y mantenimiento de parques fotovoltaicos es una empresa del sector energético con trabajadores que se desplazan solos, a primera hora, por carreteras secundarias hasta plantas situadas lejos de cualquier núcleo urbano. Antes de implantar nuestros relojes, el protocolo de seguridad se basaba en una llamada de confirmación al llegar a la planta: si alguien no llamaba, el coordinador empezaba a telefonear sin saber dónde podía estar.
Desde que sus técnicos llevan el Tracmi R9 PRO, con su consentimiento para usarlo también en los desplazamientos, el equipo de PRL ha conseguido eliminar las búsquedas a ciegas: cuando salta una alerta por inactividad o por botón SOS, el coordinador ve la posición en el mapa y puede llamar al trabajador desde la propia plataforma. El tiempo entre la incidencia y el aviso a emergencias ha pasado de depender de que alguien echara en falta al técnico a unos pocos minutos.
Empresas como Repsol, Ferrovial, DHL, Soltec o Grenergy ya confían en nuestros relojes para proteger a trabajadores que operan solos en entornos de riesgo.
Estas son las dudas que más nos plantean los responsables de seguridad cuando hablamos de accidentes en el trayecto y de control de trabajadores aislados.
Las mismas que por cualquier accidente laboral, siempre que se cumplan los requisitos. La baja se trata como contingencia profesional: la gestiona la mutua, no exige cotización previa y la prestación se percibe desde el día siguiente a la baja, normalmente con una base más favorable que la de la enfermedad común.
La Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales no exige un dispositivo concreto, pero sí obliga a garantizar la seguridad del trabajador (art. 14), a evaluar todos los riesgos (art. 16) y a prever medidas de emergencia (art. 20). Si hay trabajo en solitario, la evaluación debe contemplarlo y fijar cómo se detecta y se atiende una emergencia.
Sí, siempre que el trabajador lo lleve activo durante el desplazamiento. La función hombre muerto detecta una caída o la falta de movimiento y avisa con la ubicación GPS, y el botón SOS permite pedir ayuda al instante. Te recomendamos regular su uso fuera de jornada en tu política interna de privacidad.
Depende de la entidad del desvío. Una parada breve, habitual y que apenas altera el recorrido suele mantenerse dentro de la cobertura. Si el desvío responde a un interés personal y alarga el trayecto de forma relevante, lo normal es que se rompa el vínculo con el trabajo y el accidente se califique como no laboral.
Cerramos con lo que conviene que te lleves de este artículo y con el siguiente paso si gestionas trabajadores que se desplazan solos.
Un accidente in itinere es laboral cuando se produce en el trayecto habitual entre casa y trabajo, en un tiempo razonable y con un medio de transporte adecuado. No depende solo de la ley, sino de cómo se documenta cada caso, y su peso en la siniestralidad no deja de crecer.
Tu empresa no controla la carretera, pero sí puede evaluar el riesgo, ordenar turnos y horarios, y asegurarse de que un trabajador que se desplaza solo tiene forma de pedir ayuda o de que alguien lo detecte si no puede hacerlo.
Si quieres ver cómo funciona en la práctica, solicita una demo con nuestro equipo y conoce el dispositivo hombre muerto del reloj Tracmi R9 PRO: te enseñamos la plataforma multiusuario y te ayudamos a adaptarla a tu protocolo de emergencia.
